لقد كنا منتقدي الأفلام الثابتين للطريقة التي تم طرحها على الانبعاثات الرسمية وكذلك اختبارات المناخ الاقتصادي للوقود. إن اختبارات NEDC (التي تقف بشكل مثير للضحك لدورة القيادة الأوروبية الجديدة) مؤرخة وكذلك غير تمثيلية-وكذلك كانت لسنوات عديدة-لذلك رحبنا بتقديم WLTP/RDE من المفترض أن يكون أكثر واقعية (مركبة خفيفة عالمية منسق إجراء الاختبار/انبعاثات القيادة الحقيقية) اختبارات تشمل التقييمات على الطريق ، ونعدتنا ، سيتم فحصها بدقة.
الإعلان – تستمر المقالة أدناه
ومع ذلك ، فقد أبلغنا في الأسبوع الماضي عن أخصائيي اختبار مرسيدس الذين أخبرونا أننا إذا كنا نتوقع جميعًا أي شيء يتم إصلاحه بواسطة برنامج الاختبار الجديد ، فقد نشعر بخيبة أمل. وقالوا إن هناك ثغرات في اللوائح.
• اختبارات انبعاثات العالم الأصلية: مهما كانت متطلبات معرفتها
بحلول شهر سبتمبر ، يجب اختبار كل سيارات وشاحنة جديدة معروضة على متطلبات WLTP/RDE – شيء رائع ، بالتأكيد؟ قطعاً. ولكن مع كل اختبار يأخذ “ضعف الجهد بالإضافة إلى مرتين الوقت” وفقًا لما ذكره مرسيدس ، بالإضافة إلى الأرقام التي يجب تقديمها لكل إصدار من كل سيارات وشاحنة (بما في ذلك الخيارات) ، هناك قدر هائل من العمل الذي يجب القيام به ، تكلف ثروة.
بشكل غريب ، يتم تحديد نظام الضرائب لدينا وكذلك هدف الاتحاد الأوروبي لكل سيارات وصانع الشاحنات “متوسط أسطول” CO2 ليكون 95 جم/كم بحلول عام 2020 على أرقام NEDC القديمة. لحسن الحظ ، هذا لا يعني اختبارين لكل سيارات وشاحنة – هناك برنامج كمبيوتر يسمى CO2MPAs لإنشاء إحصائيات NEDC من اختبارات WLTP.
لا تخطئني ، لا أشعر بالأسف على سوق مع سجل سيء في اختبار الانبعاثات. ومع ذلك ، هذا مثال آخر على المنظمين الذين لا يشاركون حقًا مع الخبراء. كما أخبرنا أحد المطلعين هذا الأسبوع ، فإن حساب الاختبار وكذلك الأهداف المرضية سيكون له تأثير على الأسعار ، في حين أن بعض التصميمات قد تتلاشى من صالات العرض تمامًا. لذلك أقل خيار وكذلك أسعار أعلى. لست متأكدًا من أن هذا هو هدف السياسيين.
سيتعين على المشترين الجدد في Toyota Prius Hybrid دفع رسوم الازدحام ، بعد أن نقل اختبار الانبعاثات الجديد إخراج ثاني أكسيد الكربون الرسمي فوق 75 جم/كم …